Trục trặc của hệ thống SCR (Selective Catalytic Reduction) dẫn đến lượng khí thải nitơ oxit (NOx) quá mức và có thể kích hoạt các biện pháp bảo vệ như giảm hiệu suất động cơ,ánh sáng của đèn chỉ báo trục trặc (MIL), giới hạn tốc độ xe hoặc không khởi động.
Hệ thống SCR hoạt động bằng cách tiêm dung dịch urea (DEF) vào luồng khí thải, sử dụng chất xúc tác để chuyển đổi NOx có hại thành khí nitơ vô hại (N2) và nước (H2O).Khi hệ thống SCR bị trục trặcCác hậu quả phổ biến bao gồm:
** Khí thải NOx quá mức:** Chức năng cốt lõi của hệ thống SCR là giảm lượng khí thải NOx. Một khi nó thất bại, các oxit nitơ trong khí thải không thể được giảm hiệu quả,trực tiếp dẫn đến lượng khí thải vượt quá giới hạn quy định và vi phạm các quy định về môi trường.
** Cảnh báo cảm biến NOx:** Hệ thống dựa trên các cảm biến NOx phía trên và phía sau để giám sát hiệu quả chuyển đổi.nó kích hoạt mã lỗi chẩn đoán (DTCs), như P20EE hoặc P207F.
** Giảm công suất động cơ (Chế độ lười):** Để ngăn ngừa ô nhiễm môi trường thêm, hệ thống điều khiển của xe có thể kích hoạt "Chế độ lười," Giới hạn công suất của động cơ và do đó làm tổn hại đến trải nghiệm lái xe và an toàn.
** Phản ứng chuỗi từ các lỗi phía trên:** SCR là giai đoạn cuối cùng của hệ thống xử lý sau khí thải; sự cố của nó thường gây ra bởi sự bất thường trong các thành phần phía trên (như DOC, DPF, EGR,hoặc tăng áp)Nếu những vấn đề này không được chẩn đoán và giải quyết trước, chỉ đơn giản là thay thế đơn vị SCR có thể không cung cấp một sửa chữa hoàn toàn hoặc vĩnh viễn.
** Thiệt hại hoặc tắc nghẽn lớp phủ xúc tác:** Sử dụng nhiên liệu chất lượng kém trong thời gian dài, dầu động cơ xâm nhập vào hệ thống xả,hoặc tích tụ các trầm tích urê tinh thể có thể làm hỏng lớp phủ bên trong của chất xúc tác SCR hoặc tắc nghẽn các kênh bên trong của nó, do đó làm suy giảm hiệu quả phản ứng của nó.
Trục trặc của hệ thống SCR (Selective Catalytic Reduction) dẫn đến lượng khí thải nitơ oxit (NOx) quá mức và có thể kích hoạt các biện pháp bảo vệ như giảm hiệu suất động cơ,ánh sáng của đèn chỉ báo trục trặc (MIL), giới hạn tốc độ xe hoặc không khởi động.
Hệ thống SCR hoạt động bằng cách tiêm dung dịch urea (DEF) vào luồng khí thải, sử dụng chất xúc tác để chuyển đổi NOx có hại thành khí nitơ vô hại (N2) và nước (H2O).Khi hệ thống SCR bị trục trặcCác hậu quả phổ biến bao gồm:
** Khí thải NOx quá mức:** Chức năng cốt lõi của hệ thống SCR là giảm lượng khí thải NOx. Một khi nó thất bại, các oxit nitơ trong khí thải không thể được giảm hiệu quả,trực tiếp dẫn đến lượng khí thải vượt quá giới hạn quy định và vi phạm các quy định về môi trường.
** Cảnh báo cảm biến NOx:** Hệ thống dựa trên các cảm biến NOx phía trên và phía sau để giám sát hiệu quả chuyển đổi.nó kích hoạt mã lỗi chẩn đoán (DTCs), như P20EE hoặc P207F.
** Giảm công suất động cơ (Chế độ lười):** Để ngăn ngừa ô nhiễm môi trường thêm, hệ thống điều khiển của xe có thể kích hoạt "Chế độ lười," Giới hạn công suất của động cơ và do đó làm tổn hại đến trải nghiệm lái xe và an toàn.
** Phản ứng chuỗi từ các lỗi phía trên:** SCR là giai đoạn cuối cùng của hệ thống xử lý sau khí thải; sự cố của nó thường gây ra bởi sự bất thường trong các thành phần phía trên (như DOC, DPF, EGR,hoặc tăng áp)Nếu những vấn đề này không được chẩn đoán và giải quyết trước, chỉ đơn giản là thay thế đơn vị SCR có thể không cung cấp một sửa chữa hoàn toàn hoặc vĩnh viễn.
** Thiệt hại hoặc tắc nghẽn lớp phủ xúc tác:** Sử dụng nhiên liệu chất lượng kém trong thời gian dài, dầu động cơ xâm nhập vào hệ thống xả,hoặc tích tụ các trầm tích urê tinh thể có thể làm hỏng lớp phủ bên trong của chất xúc tác SCR hoặc tắc nghẽn các kênh bên trong của nó, do đó làm suy giảm hiệu quả phản ứng của nó.
