Cảm biến EGT (nhiệt độ khí thải) được thiết kế để theo dõi nhiệt độ khí thải trong hệ thống xả của động cơ trong thời gian thực.Chức năng chính của nó là chuyển tiếp dữ liệu nhiệt độ này trở lại đơn vị điều khiển động cơ (ECU) để tối ưu hóa hiệu quả đốt, kiểm soát khí thải và ngăn ngừa tổn thương nhiệt độ cao cho các thành phần quan trọng.
Các chức năng cụ thể bao gồm:
** Bảo vệ phần cứng động cơ:** Bằng cách theo dõi nhiệt độ khí thải tại các thành phần như bộ tăng áp, bộ chuyển đổi xúc tác và DPF (Sơn hạt diesel),cảm biến ngăn ngừa hư hại, bao gồm cả rò rỉ kim loại, ngâm gốm, hoặc lỗi van xả do quá nóng.
** Tối ưu hóa đốt và kiểm soát khí thải:** ECU sử dụng dữ liệu EGT để điều chỉnh các chiến lược phun nhiên liệu, góc mở van EGR và thời gian của chu kỳ tái tạo DPF,do đó đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải quốc gia V (Euro 5) và quốc gia VI (Euro 6).
** Cấp độ chính xác phản ứng hệ thống được cải thiện:** Với thiết kế nhiệt hồi NTC, cảm biến hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng từ -40 °C đến 900 °C.Nó tự hào khả năng phản ứng nhanh trong quá trình khởi động lạnh (e.g., cung cấp một đọc trong vòng 3 giây ở -3 °C), đảm bảo sự ổn định của hệ thống trong cả hai chuỗi khởi động lạnh và điều kiện hoạt động tải trọng cao.
** Cảnh báo và Chẩn đoán lỗi:** Tránh nhiệt độ vượt quá ± 5 °C có thể kích hoạt các mã lỗi chẩn đoán cụ thể (chẳng hạn như P0544),báo hiệu các vấn đề tiềm ẩn như giảm công suất hoặc kích hoạt bảo vệ giới hạn mô-men xoắn, do đó tạo điều kiện khắc phục sự cố kịp thời của các lỗi hệ thống.
Thông thường được lắp đặt phía trước của bộ chuyển đổi xúc tác hoặc được đặt ngay trước và sau DPF, cảm biến này có cấu trúc đóng gói thép không gỉ 316L và gốm.Thiết kế này đảm bảo sức đề kháng đặc biệt đối với sốc nhiệt và môi trường ăn mòn, thiết lập nó như là một yếu tố cảm biến quan trọng trong các hệ thống xử lý sau xe diesel.
Cảm biến EGT (nhiệt độ khí thải) được thiết kế để theo dõi nhiệt độ khí thải trong hệ thống xả của động cơ trong thời gian thực.Chức năng chính của nó là chuyển tiếp dữ liệu nhiệt độ này trở lại đơn vị điều khiển động cơ (ECU) để tối ưu hóa hiệu quả đốt, kiểm soát khí thải và ngăn ngừa tổn thương nhiệt độ cao cho các thành phần quan trọng.
Các chức năng cụ thể bao gồm:
** Bảo vệ phần cứng động cơ:** Bằng cách theo dõi nhiệt độ khí thải tại các thành phần như bộ tăng áp, bộ chuyển đổi xúc tác và DPF (Sơn hạt diesel),cảm biến ngăn ngừa hư hại, bao gồm cả rò rỉ kim loại, ngâm gốm, hoặc lỗi van xả do quá nóng.
** Tối ưu hóa đốt và kiểm soát khí thải:** ECU sử dụng dữ liệu EGT để điều chỉnh các chiến lược phun nhiên liệu, góc mở van EGR và thời gian của chu kỳ tái tạo DPF,do đó đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải quốc gia V (Euro 5) và quốc gia VI (Euro 6).
** Cấp độ chính xác phản ứng hệ thống được cải thiện:** Với thiết kế nhiệt hồi NTC, cảm biến hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng từ -40 °C đến 900 °C.Nó tự hào khả năng phản ứng nhanh trong quá trình khởi động lạnh (e.g., cung cấp một đọc trong vòng 3 giây ở -3 °C), đảm bảo sự ổn định của hệ thống trong cả hai chuỗi khởi động lạnh và điều kiện hoạt động tải trọng cao.
** Cảnh báo và Chẩn đoán lỗi:** Tránh nhiệt độ vượt quá ± 5 °C có thể kích hoạt các mã lỗi chẩn đoán cụ thể (chẳng hạn như P0544),báo hiệu các vấn đề tiềm ẩn như giảm công suất hoặc kích hoạt bảo vệ giới hạn mô-men xoắn, do đó tạo điều kiện khắc phục sự cố kịp thời của các lỗi hệ thống.
Thông thường được lắp đặt phía trước của bộ chuyển đổi xúc tác hoặc được đặt ngay trước và sau DPF, cảm biến này có cấu trúc đóng gói thép không gỉ 316L và gốm.Thiết kế này đảm bảo sức đề kháng đặc biệt đối với sốc nhiệt và môi trường ăn mòn, thiết lập nó như là một yếu tố cảm biến quan trọng trong các hệ thống xử lý sau xe diesel.
